俄羅斯雖大,卻沒(méi)有一條高鐵。
這很神奇。對于大陸國家而言,鐵路運輸就是最重要的交通方式。中國用高鐵組成了一張巨大的網(wǎng),把全國各大城市都給連接了起來(lái),為的就是,讓物流加速,讓經(jīng)濟效率加速,讓軍力投送加速。
俄羅斯國土面積位列世界第一,從莫斯科到海森崴約9000公里,西伯利亞鐵路上的火車(chē)要開(kāi)7天7夜,才能抵達。這讓俄羅斯擁有廣闊的國土面積,卻經(jīng)濟效率極其低下。物流成本一上去,做什么生意成本都很難壓得下來(lái)。且不說(shuō)戰時(shí)兵力投送太慢,即便在和平時(shí)期,遠東的海鮮都得做成罐頭,才能賣(mài)到莫斯科去。不然,成本太高了,價(jià)格一上去,普通的俄羅斯人根本吃不起。
西伯利亞鐵路的最高時(shí)速僅80公里/小時(shí),這個(gè)速度比中國的綠皮車(chē)都要慢。在中國,綠皮車(chē)除了兼顧一小部分低收入的老百姓遠途出行外,主要就是用來(lái)拉貨的,比如煤礦、砂石等,對保鮮性要求較低的大宗商品。
為什么俄羅斯不修高鐵呢?日本新干線(xiàn)高速鐵路早在1964年就開(kāi)通了,建成了世界上第一條高速鐵路。對于陸權國家而言,高鐵幾乎就是最完美的交通工具。那時(shí)候,蘇聯(lián)的國土面積更大,為什么蘇聯(lián)不集中力量去研發(fā)高鐵技術(shù)?為什么蘇聯(lián)不在中亞、遠東等廣袤的國土上修高鐵?日本都能研發(fā)出新干線(xiàn)高速鐵路,難道蘇聯(lián)研發(fā)不出來(lái)嗎?要知道,蘇聯(lián)在半個(gè)世紀前,就登陸月球了,高鐵技術(shù)總不至于比登月更難吧?
全球實(shí)現登月的國家至今只有中美蘇三國,可擁有高鐵技術(shù)的國家卻有日本、德國、法國、西班牙、意大利以及韓國等10個(gè)國家。韓國都搞定高鐵技術(shù)了,俄羅斯為什么搞不出來(lái)?至今,俄羅斯最快的列車(chē),時(shí)速也才160公里/小時(shí),也就相當于中國的特快列車(chē)時(shí)速,與中國-老撾鐵路的時(shí)速一致。
也就是說(shuō),在中國的幫助下,老撾的鐵路時(shí)速與俄羅斯保持在了同一水平線(xiàn)。但我們反過(guò)來(lái)看,俄羅斯的鐵路時(shí)速竟然與老撾一個(gè)水平,這真的是不可思議啊。要知道其中之緣由,這事還得從蘇聯(lián)說(shuō)起。
蘇聯(lián)這個(gè)國家工業(yè)能力很強,走的是一個(gè)“力大出奇跡”的路線(xiàn)。像蘇聯(lián)的米格-25戰斗機,極速超過(guò)3.2馬赫,比導彈還要快,主要就是得益于發(fā)動(dòng)機的推力非常強大。但缺點(diǎn)也很明顯,發(fā)動(dòng)機壽命很低,保養成本很大。
為了研制出高鐵,蘇聯(lián)也選擇了“大力出奇跡”。他們把航空發(fā)動(dòng)機裝在高鐵上,搞出了一個(gè)“噴氣式”火車(chē)。說(shuō)實(shí)話(huà),這很?chē)樔?,外形長(cháng)這樣子,極具科幻感。
這個(gè)火車(chē)一面世,就創(chuàng )造了世界紀錄,時(shí)速飆到290公里/小時(shí),被譽(yù)為“陸地飛行器”。相比于它的速度,它的缺點(diǎn)也是無(wú)法忍受的。一是,油耗巨大。高鐵終究是給人坐的,運行成本太高,車(chē)票價(jià)格太貴,蘇聯(lián)人民坐不起,那也沒(méi)有用。二是,危險,不安全。你這玩意兒頂著(zhù)兩個(gè)巨大的航空發(fā)動(dòng)機,在地上跑,遇到彎道,很容易脫軌,要是下雪、下雨,雷暴天氣等,都無(wú)法運行,只能被擱置在倉庫里生銹,發(fā)霉。
為什么蘇聯(lián)會(huì )搞出這么一輛噴氣式飛機呢?其實(shí),這不是蘇聯(lián)的原創(chuàng ),而是德國原創(chuàng )的。德國是搞了兩臺螺旋槳式發(fā)動(dòng)機,安裝在火車(chē)頭上,名叫“齊柏林”號,是世界上第一輛時(shí)速超過(guò)200公里的火車(chē)。美國人就在德國高速列車(chē)的基礎上,升級了噴氣式航空發(fā)動(dòng)機,生產(chǎn)出了M497高速列車(chē),代號“黑甲蟲(chóng)”,長(cháng)這樣子:
蘇聯(lián)的噴氣式高速列車(chē)還上路跑了一下,但美國的M497高速列車(chē)就是一個(gè)純粹浪費錢(qián)的項目,沒(méi)有上路運營(yíng)過(guò)。方向錯了,怎么搞都沒(méi)用。不過(guò),那時(shí)候,蘇聯(lián)的想法是,美國搞了,蘇聯(lián)必須搞,不僅要搞,還要大搞特搞,速度要比美國的更快!
這就是無(wú)意義的內卷,除了浪費錢(qián)外,沒(méi)有任何實(shí)用價(jià)值,蘇聯(lián)的工程師們沒(méi)有一個(gè)真正敢坐上去的。
這個(gè)路線(xiàn)行不通,蘇聯(lián)還有另一條技術(shù)路線(xiàn),跟今天的“和諧”號很相似,采取的是電力動(dòng)車(chē)組模式,采用電力驅動(dòng)。這個(gè)高速列車(chē)名叫ER200電力動(dòng)車(chē)組,如下圖:
這個(gè)看起來(lái)要靠譜得多。在第一次測試中,它的時(shí)速就達到了160公里/小時(shí)。在后來(lái)的持續改進(jìn)和試驗中,它的時(shí)速穩定到了200公里/小時(shí)。1979年的時(shí)候,ER200高速列車(chē)首次投入試運營(yíng)。到1983年,ER200高速列車(chē)就正式上路了,完全投入商業(yè)運營(yíng)。
可是,這時(shí)候的蘇聯(lián)已經(jīng)深陷阿富汗戰爭的泥潭。別看ER200列車(chē)時(shí)速可以達到200公里/小時(shí),但由于依然沿用舊的鐵軌,讓它平均時(shí)速只能跑到140公里/小時(shí),比特快列車(chē)還要慢。
我們的高速列車(chē)研制成功后,我們是怎么做的?全國范圍內先修高速鐵路,把鐵軌重修一遍??商K聯(lián)太大了,又缺錢(qián),鐵軌就沒(méi)有辦法大規模重建,只能降低列車(chē)速度,來(lái)匹配鐵軌的標準。名義上,ER200是一款高速列車(chē),實(shí)際上速度提不上去,舊的鐵路完全達不到高鐵的標準。
蘇聯(lián)解體后,俄羅斯經(jīng)濟就崩潰了,更加沒(méi)有修高鐵了。ER200高速列車(chē)在2009年,全部退役,變成了博物館里的展品。
至此,蘇聯(lián)的高鐵就走入了歷史。俄羅斯的選擇是,造不如買(mǎi)。買(mǎi)誰(shuí)家的呢?德國西門(mén)子的??设F路還是那個(gè)舊鐵路,俄羅斯沒(méi)有錢(qián)去修高速鐵路,買(mǎi)了德國西門(mén)子的高速列車(chē)后,速度還是提不上去。
俄羅斯最快的鐵路車(chē)次是莫斯科通往圣彼得堡的“涅夫斯基特快”號,時(shí)速僅160公里/小時(shí),總里程650公里,每天只往返發(fā)車(chē)一次,票價(jià)還特別貴,普通坐票70美元/人次,折合人民幣500塊,盧布要6400多。普通的俄羅斯人是坐不起的,主要是俄羅斯的有錢(qián)人坐。
可這就是俄羅斯最快的火車(chē)了。發(fā)展高鐵,不僅要技術(shù),也要錢(qián)巨量的資金。沒(méi)有上萬(wàn)億的投資,高鐵不用玩。俄羅斯不是沒(méi)有高鐵技術(shù),也不是沒(méi)有發(fā)展高鐵的決心,而是沒(méi)有錢(qián)去修高鐵。
國土面積越大,高鐵修建成本越大,越是地廣人稀的地方,高鐵越是難以回本。俄羅斯既沒(méi)有足夠的人口密度,也沒(méi)有足夠的經(jīng)濟實(shí)力,就只能堅守綠皮火車(chē)了。